ホンダの人気バイク、**ハンターカブ（CT125）**は、街乗りからツーリング・林道まで幅広く使えるモデルです。
そんなハンターカブだからこそ、タイヤの選び方・空気圧・交換方法・費用は、安全性や乗り心地に直結します。
この記事では、
・ハンターカブの純正タイヤとサイズ
・空気圧の基本
・タイヤ交換にかかる費用
・自分でできる交換手順
・楽天市場で買えるおすすめタイヤ
・タイヤ選びで失敗しないポイント
までを、初心者でもわかるように丁寧に解説します。
この記事を読めば、**「どのタイヤを選べばいい？」「どう交換すればいい？」**という疑問が解決するはずです。
ハンターカブの純正タイヤは？
ハンターカブCT125に純正装着されているタイヤは、オンロードとオフロードの両方をバランスよくこなすデュアルパーパスタイヤです。
舗装路での安定感を保ちながら、砂利道や軽いダートを走ることもできる設計になっています。
これは、街乗り・ツーリング・キャンプ・林道など、幅広く使われるハンターカブの性格をそのまま表したタイヤパターンですね。
ハンターカブのタイヤサイズ
ハンターカブ（CT125）の純正タイヤサイズは次の通りです。
・フロント：80/90-17M/C 44P
・リア：80/90-17M/C 50P
前後とも80/90-17ですが、ロードインデックスはフロントとリアで違います。
そのため、単純に「80/90-17なら何でも良い」というわけではなく、前後の指定や適合を確認して選ぶ必要があります。
基本的には、純正サイズと同じ80/90-17を選ぶのが安心です。
サイズ変更も可能ですが、外径を変えるとスピードメーター誤差・足つき性・車体バランスに影響が出るため、初心者は純正サイズを選ぶのがおすすめです。
ハンターカブの空気圧
タイヤの空気圧は、安全性やタイヤライフ・燃費・グリップに大きく影響します。
CT125の空気圧は、車体ラベルや取扱説明書に記載された指定空気圧を基準に調整しましょう。
目安としては、フロント約175kPa、リア約225kPaとされることが多いですが、年式や使用条件によって確認が必要です。
荷物を積んだり、キャンプ道具を載せたり、タンデムする場合はリア空気圧を高めにするのが一般的です。
一方で、林道や砂利道では少し低めにすることでトラクションが向上するケースもあります。
ただし、空気圧を下げすぎるとリム打ちやチューブの損傷につながるため、極端に下げるのはおすすめしません。
空気圧は走行前にチェックしておくと安心です。
ハンターカブのタイヤ交換費用
タイヤ交換費用は「どこで交換するか？」で大きく変わります。
バイク屋でタイヤ交換した場合
バイクショップや量販店で交換すると、一般的な費用は次の通りです。
・タイヤ代（前後）：15,000〜25,000円
・チューブ・リムバンド代：3,000〜6,000円
・工賃（前後）：6,000〜10,000円
・合計：25,000〜40,000円程度
タイヤだけでなく、チューブやリムバンドも同時交換する場合は、その分費用が上がります。
持ち込みタイヤでも交換可能なショップはありますが、工賃が割高になる場合があります。
プロの作業は安心感があり、ビード上げ・チューブ噛みの確認・空気漏れチェックまで確実に行ってくれます。
安全性を重視するなら、バイク屋に任せるのが確実です。
自分でタイヤ交換する場合
自分で交換する場合、費用はタイヤ代に加えて工具代がかかります。
・タイヤ代（前後）：10,000〜25,000円
・チューブ・リムバンド代：3,000〜6,000円
・工具代（初回のみ）：5,000〜15,000円
・合計：18,000〜45,000円程度
初回は工具代が加わりますが、2回目以降はタイヤ代・チューブ代・リムバンド代だけで済むため、長期的にはコスパが良くなります。
ただし、ハンターカブはチューブタイヤなので、タイヤ交換の難易度は少し高めです。
特にチューブを噛んでパンクさせてしまう失敗が多いので、初めて作業する場合は時間に余裕を持って取り組みましょう。
ハンターカブのタイヤ交換手順
ハンターカブはチューブタイヤなので、タイヤだけでなくチューブとリムバンドの状態確認も必要です。
以下は一般的な交換手順です。
タイヤ交換に必要な工具
必須工具・用品
・タイヤレバー（2〜3本）
・新品タイヤ（前後）
・新品チューブ（前後）
・リムバンド
・スパナ・ソケットレンチ（前後アクスル用）
・空気入れ（フットポンプ or コンプレッサー）
・バルブコア回し
・ビードクリーム（または石鹸水）
あると作業が楽になる工具
・リムプロテクター（ホイール傷防止）
・メンテナンススタンド or ジャッキ
・トルクレンチ
・ゴムハンマー
・ウエス・軍手
ポイントとして、チューブは再利用せず新品交換が安心です。
タイヤだけ新品にしても、古いチューブが劣化していればパンクの原因になります。
手順① 車体を安定させホイールを外す
センタースタンドを立てて車体を安定させます。
アクスルシャフトのナットを緩めてホイールを外します。
ドラムブレーキの場合はブレーキアームやワイヤーを外します。
この段階でスマホで写真を撮影しておくと、戻すときに迷いません。
特にリア周りはカラーやブレーキ周辺の向きがわかりにくくなることがあるので、分解前の写真を残しておくのがおすすめです。
手順② 空気を抜きビードを落とす
バルブキャップを外し、バルブコアを外して完全に空気を抜きます。
空気が抜けたら、タイヤを踏んでビードをリムから落とします。
ビードが固い場合は、無理にタイヤレバーでこじらず、タイヤ全体を少しずつ押しながら落としていきましょう。
ビードクリームを塗布すると作業しやすくなります。
手順③ チューブと古いタイヤを取り外す
片側のビードをタイヤレバーで外します。
次に、バルブをリム穴から抜き、チューブをゆっくり取り出します。
チューブを取り出したら、残りのビードを外して古いタイヤを取り外します。
このタイミングで、リムの内側やリムバンドの状態も確認しましょう。
サビ・傷・リムバンドのズレがあると、チューブを傷つけてパンクの原因になります。
手順④ 新しいタイヤとチューブを組み付ける
まず、タイヤの回転方向を確認します。
タイヤ側面に矢印がある場合は、進行方向に合わせて取り付けましょう。
ホイールに片側のビードをはめてから、少量の空気を入れたチューブをリムにセットします。
チューブに少し空気を入れておくと、ねじれや噛み込みを防ぎやすくなります。
バルブ位置を確認しながら、反対側のビードをはめ込みます。
最大の失敗ポイントはチューブを噛んでしまうことです。
タイヤレバーを深く差し込みすぎず、少しずつ慎重に作業しましょう。
手順⑤ ビードを上げて空気圧を調整
タイヤを組み終えたら、空気を少しずつ入れてビードを上げます。
このとき、タイヤがリムに対して均一に上がっているか確認しましょう。
ビードラインが左右でズレている場合は、いったん空気を抜いて調整します。
問題なければ、車体ラベルや取扱説明書に記載された指定空気圧まで空気を入れます。
目安としては、
・フロント：約175kPa
・リア：約225kPa
とされることが多いですが、年式や使用条件によって確認が必要です。
作業後は、バルブ周りから空気漏れがないかも確認しておきましょう。
手順⑥ ホイールを車体に戻す
ホイールを車体に戻し、アクスルシャフトを挿入します。
ブレーキ周りやカラーの位置を確認しながら、元通りに組み付けます。
ナットはトルクレンチを使い、規定トルクで締め付けるのが理想です。
最後に、ブレーキの効き・タイヤの回転・異音の有無を確認します。
交換後はいきなり長距離を走らず、まずは近所を低速で試走して問題がないか確認しましょう。
ハンターカブにおすすめの交換タイヤ
ここからは、ハンターカブCT125の純正サイズである80/90-17に合う交換タイヤを紹介します。
ハンターカブは前後とも80/90-17サイズなので、同サイズのタイヤを選べばサイズ面では適合します。
ただし、商品によってチューブタイプ・チューブレス兼用・前後の指定・ロードインデックスが異なる場合があります。
購入時は、80/90-17であること、チューブ使用ができること、前後の指定、ロードインデックスを確認して選びましょう。
IRC GP-22 80/90-17：前後共用
IRC GP-22は、ハンターカブCT125の純正サイズである80/90-17に合うデュアルパーパス系タイヤです。
前後共用なので2本購入すれば前後とも交換できます。間違えることがないので選ぶのが楽なのもメリット。
舗装路だけでなく、砂利道や軽い林道も走りたい方に向いています。
純正の雰囲気を大きく崩さず、ハンターカブらしい見た目を維持しやすい点も魅力です。
街乗り・ツーリング・キャンプなど、幅広く使いたい方におすすめです。
・適合サイズ：80/90-17
・用途：街乗り、ツーリング、軽い林道
・おすすめの人：ハンターカブらしい万能タイヤを選びたい人
IRC GP-5 80/90-17：前後共用
IRC GP-5は、なんと言ってもハンターカブCT125の純正タイヤなので安心感が違います。
純正タイヤで満足している方は費用も高くないですし、空気圧等も今まで通りなのでおすすめです。
街乗りだけでなく、砂利道や林道も走る機会があるなら候補に入ります。
ただし、オンロード寄りのタイヤと比べると、ロードノイズや乗り心地に違いを感じる場合があります。
見た目と未舗装路性能を重視したい方におすすめです。
・適合サイズ：80/90-17
・用途：キャンプ、林道、未舗装路
・おすすめの人：ハンターカブをアウトドア仕様にしたい人
VEE RUBBER 80/90-17：前後2本セット
VEE RUBBER 3.00-17 TTは、ハンターカブの見た目を大きく変えたい人向けのカスタム系タイヤです。
チューブタイプのタイヤで、ハンターカブCT125向けとして販売されていますが、純正サイズの80/90-17とは異なります。
そのため、ハンターカブのタイヤ交換で初心者が安心して選びやすい純正サイズのおすすめタイヤというよりは、雰囲気を変えたいカスタム向け候補です。
特にフロントに装着する場合は、フロントフェンダーとタイヤのクリアランスが狭くなり、干渉する可能性があります。商品説明にも、CT125のフロント装着時はフェンダー下部の取り外しや加工が必要になる場合があると記載されています。
交換費用を抑えたい人や、空気圧・サイズ管理に不安がある初心者は、まず純正サイズの80/90-17を選ぶ方が安心です。
VEE RUBBER 3.00-17 TTは、ハンターカブの雰囲気をレトロ・ブロックタイヤ風に変えたい人向けのタイヤとして検討しましょう。
・サイズ：3.00-17
・タイプ：TT
・用途：カスタム、見た目重視、街乗り
・注意点：純正サイズ80/90-17とは異なるため、フロントフェンダー干渉や加工が必要になる可能性あり
・おすすめの人：ハンターカブをカスタム寄りに仕上げたい人
DUNLOP TT900 80/90-17 44P TT：前後2本セット
DUNLOP TT900 80/90-17 44P TTは、ハンターカブでは珍しいオンロード寄りのタイヤです。ハンターカブ用のタイヤはブロックパターンやデュアルパーパス系が多いですが、TT900は舗装路での軽快感や倒し込みやすさを重視したい人に向いています。
ただし、ロードインデックスは44Pです。
CT125の純正指定は、フロントが44P、リアが50Pです。
44Pは約160kg、50Pは約190kgなので、フロントは純正指定を満たしますが、リアに使う場合は純正指定より約30kg分、耐荷重の余裕が少なくなります。
そのため、ソロでの街乗りや軽装ツーリングが中心で、オンロードでの走りやすさを重視する人にはおすすめしやすいタイヤです。
一方で、キャンプ道具を多く積む人、タンデムする人、長距離ツーリングで荷物が多くなりやすい人は、リア50P以上のタイヤを選ぶ方が安心です。
実際にCT125へ装着しているレビューもあり、純正タイヤよりもヒラヒラ曲がるような軽いハンドリングを求める人には候補になります。
・サイズ：80/90-17
・タイプ：TT
・ロードインデックス：44P（約160kg）
・用途：街乗り、オンロード、軽装ツーリング、ワインディング
・おすすめの人：舗装路での軽快なハンドリングを重視したい人
・おすすめしにくい人：キャンプ積載が多い人、タンデムする人、荷物を多く積むツーリング派
・注意点：フロントは純正指定を満たすが、リアは純正指定50P（約190kg）より耐荷重の余裕が少ない
ハンターカブのタイヤ交換ではチューブとリムバンドも同時交換がおすすめ
ハンターカブCT125はチューブタイヤなので、タイヤ交換をする場合は、タイヤ本体だけでなくチューブとリムバンドも同時に交換しておくのがおすすめです。
タイヤだけ新品にしても、古いチューブやリムバンドが劣化していると、空気漏れやパンクの原因になることがあります。
特にDIYでタイヤ交換する場合は、作業中にチューブを傷つけてしまうこともあるため、新品チューブを用意しておくと安心です。
チューブやリムバンドはタイヤ本体ほど高額ではないため、ハンターカブのタイヤ交換費用を大きく増やさずに、安全性を高めやすい部品です。
おすすめタイヤを選ぶときは、対応サイズのチューブとリムバンドも一緒に確認しておきましょう。
ハンターカブのタイヤ選びで失敗しないポイント
ハンターカブのタイヤを選ぶときは、単に「サイズが合うか」だけで決めるのではなく、自分がどんな道をよく走るのかを基準に選ぶことが大切です。
同じ80/90-17サイズでも、タイヤによって得意な場面は違います。
街乗りに強いタイヤ、林道に強いタイヤ、見た目重視のタイヤなど、それぞれ特徴があるため、自分の使い方に合ったものを選びましょう。
街乗りがメインならオンロード寄りのタイヤ
通勤・買い物・街乗りが中心なら、オンロード性能を重視したタイヤがおすすめです。
オンロード寄りのタイヤは、舗装路での安定感が高く、雨の日でも扱いやすいものが多いです。
また、ブロックタイヤに比べてロードノイズが少なく、乗り心地もマイルドになりやすいのが特徴です。
ハンターカブは見た目の雰囲気からブロックタイヤを選びたくなりますが、実際の走行のほとんどが舗装路なら、オンロード寄りのタイヤの方が快適に使えます。
ツーリングや林道も走るならデュアルパーパス系
キャンプツーリングや砂利道、軽い林道を走ることが多いなら、デュアルパーパス系のタイヤが向いています。
デュアルパーパス系タイヤは、舗装路と未舗装路のバランスが良く、ハンターカブらしい使い方に合っています。
見た目もアウトドア感が出るため、ハンターカブの雰囲気を崩さずにカスタムできるのも魅力です。
ただし、ブロックが大きいタイヤほど、舗装路での振動やロードノイズが増える場合があります。
見た目だけで選ばず、普段どこを走ることが多いかで選ぶのが失敗しないコツです。
見た目重視ならホワイトウォールやブロックパターンもあり
ハンターカブをカスタム目的で楽しむなら、ホワイトウォールタイヤやブロックパターンの強いタイヤも選択肢になります。
特にハンターカブはクラシックな雰囲気があるため、タイヤを変えるだけでも見た目の印象がかなり変わります。
ただし、見た目重視のタイヤは、雨天性能・耐久性・乗り心地が純正系タイヤと異なる場合があります。
デザインだけで選ぶのではなく、レビューや用途も確認してから選ぶと安心です。
ハンターカブのタイヤ交換時期の目安
タイヤは溝が残っていても、劣化していれば交換が必要です。
ハンターカブのタイヤ交換時期は、次のポイントを目安に判断しましょう。
スリップサインが出ている
タイヤの溝が減ってスリップサインが出ている場合は交換時期です。
スリップサインが出たまま走ると、雨の日の排水性が落ちて滑りやすくなります。
特にハンターカブは通勤やツーリングで使う人も多いので、溝が少なくなってきたら早めの交換がおすすめです。
ひび割れが出ている
走行距離が少なくても、タイヤ側面や溝の中にひび割れが出ている場合は注意が必要です。
ゴムが硬化するとグリップ力が落ち、急ブレーキや雨天走行で滑りやすくなります。
中古で購入したハンターカブや、屋外保管が多い車両は特にチェックしておきましょう。
製造から年数が経っている
タイヤは使っていなくても少しずつ劣化します。
一般的には、製造から3〜5年ほど経っているタイヤは状態確認をおすすめします。
溝が残っていても、ゴムが硬くなっていたり、表面に細かいひび割れが出ている場合は交換を検討しましょう。
乗り心地やグリップに違和感がある
タイヤが劣化してくると、次のような違和感が出ることがあります。
・カーブで倒し込みにくい
・雨の日に滑りやすい
・直進時にふらつく
・段差でゴツゴツする
・空気圧を入れても減りが早い
このような症状がある場合は、タイヤだけでなくチューブやバルブ周りも確認しましょう。
DIYでタイヤ交換するときの注意点
ハンターカブのタイヤ交換は自分でも可能ですが、チューブタイヤなので注意点があります。
とくに初めて作業する場合は、焦らず時間に余裕を持って行うことが大切です。
チューブを噛まないようにする
DIY交換で一番多い失敗が、タイヤレバーでチューブを噛んでしまうことです。
チューブを噛むと、組み付け後に空気を入れた瞬間にパンクすることがあります。
タイヤレバーを深く差し込みすぎず、少しずつ慎重に作業しましょう。
チューブとリムバンドは同時交換がおすすめ
タイヤだけ交換してチューブを再利用すると、あとからパンクするリスクがあります。その為チューブとリムバンドはタイヤ交換時に同時交換しておくと安心です。
特にDIYではチューブを傷つける失敗もあるため、予備のチューブを1本用意しておくと作業しやすくなります。
DIYでなくとも長く使ったチューブは劣化していることが多いため、タイヤ交換のタイミングで新品チューブに交換するのがおすすめです。
リムバンドも劣化していれば、同時に交換しておくと安心です。前後交換する場合は2本必要です。
IRC リムバンド 17インチ用 25mm幅
DEESTONE 2.75-17 / 3.00-17 チューブ
回転方向を必ず確認する
タイヤには回転方向が指定されているものがあります。
組み付け前にタイヤ側面の矢印を確認し、前後ホイールに対して正しい向きで装着しましょう。
向きを間違えると、本来のグリップや排水性能が発揮されません。
作業後は必ず低速で試走する
交換後は、いきなり長距離を走らず、まずは低速で試走しましょう。
確認するポイントは以下の通りです。
・空気漏れがないか
・ホイールがまっすぐ回るか
・ブレーキに違和感がないか
・異音がしないか
・ハンドルが取られないか
このあたりを確認してから通常走行に戻すと安心です。
不安ならショップ交換が安全
タイヤ交換は命に関わる部分です。
少しでも不安がある場合は、無理にDIYせずバイクショップに依頼しましょう。
特に初めてのタイヤ交換では、チューブ噛み・ビードの入り方・アクスル周りの締め付けなど、慣れないポイントが多くあります。
工具をそろえて何度も自分で交換する予定がある人はDIYもありですが、1回だけならショップ交換の方が結果的に安く済むこともあります。
ハンターカブのタイヤ交換に関するよくある質問
最後に、ハンターカブのタイヤ交換でよくある疑問をまとめます。
ハンターカブのタイヤは前後同じサイズ？
はい。ハンターカブCT125の純正タイヤサイズは、前後とも80/90-17です。
ただし、フロントは80/90-17M/C 44P、リアは80/90-17M/C 50Pとなっており、ロードインデックスは前後で違います。
前後同じサイズなのでタイヤ選びは比較的わかりやすいですが、装着するタイヤによっては回転方向の指定があるため、取り付け時には必ず確認しましょう。
ハンターカブはチューブレスタイヤにできる？
ハンターカブは純正ではチューブタイヤです。
チューブレス化キットやキャストホイールを使う方法もありますが、施工精度や安全性の問題があるため、初心者にはあまりおすすめしません。
基本的には純正同様、チューブタイヤとして交換するのが安心です。
タイヤだけ交換すればいい？
できれば、タイヤと一緒にチューブ・リムバンドも交換するのがおすすめです。
タイヤだけ新品にしても、古いチューブが劣化していればパンクの原因になります。
工賃をかけて交換するなら、同時交換しておいた方が安心です。
ハンターカブのタイヤ交換は初心者でもできる？
作業自体は可能ですが、完全な初心者には少し難易度が高いです。
特にチューブを噛まずに組む作業、ビードを均一に上げる作業、ホイールを正しく戻す作業には注意が必要です。
工具がない人や作業に不安がある人は、最初はショップに依頼するのがおすすめです。
ハンターカブのタイヤ交換は前後同時がいい？
できれば前後同時交換がおすすめです。
前後でタイヤの摩耗具合やグリップ感が大きく違うと、走行時のバランスに違和感が出ることがあります。
ただし、片方だけ極端に摩耗している場合は、そのタイヤだけ先に交換するのもありです。
状態を見ながら判断しましょう。
まとめ
ハンターカブのタイヤ交換は、適切なサイズと空気圧管理、そして交換方法を理解することで、安全性と乗り心地が大きく向上します。
サイズは、フロント・リアともに80/90-17が基本です。
ただし、フロントは80/90-17M/C 44P、リアは80/90-17M/C 50Pとなっているため、購入前に前後の指定やロードインデックスを確認しましょう。
空気圧は、車体ラベルや取扱説明書に記載された指定空気圧を基準に調整するのが基本です。
目安としてはフロント約175kPa、リア約225kPaとされることが多いですが、年式や使用条件によって確認が必要です。
街乗りメインならオンロード寄り、ツーリングや林道も走るならデュアルパーパス系、見た目重視ならホワイトウォールやブロックパターンも選択肢になります。
DIY交換も可能ですが、ハンターカブはチューブタイヤなので、チューブ噛みやリムバンドの劣化には注意が必要です。
不安がある場合は、無理せずバイクショップに依頼するのが安心です。
ぜひこの記事を参考に、あなたのハンターカブをもっと快適で安全に走らせてください。
